相关文章

斯巴鲁说停止提供手动挡车型,手动会被逐渐淘汰?

斯巴鲁停止提供手动挡车型?

近日有媒体曝出“斯巴鲁或以安全为由停止提供手动挡车型”的报道,内容大致为斯巴鲁为了安全欲全系搭配 EyeSight系统,该系统包括自适应巡航控制,自动紧急制动,车道偏离警告和车道保持辅助,以及碰撞发生前油门管理(碰撞发生前降低发动机功率)。而因EyeSight系统与手动变速箱不能匹配,所以须配置Lineartronic CVT变速箱。

作为以性能驾驶著称的斯巴鲁品牌传出停止提供手动挡车型的消息,对于部分车迷来说是难以理解和接受的。在我们的心目中,斯巴鲁WRX STi就是涡轮+四驱+手动=激情,车迷们还没在其老对手三菱EVO的离去的阴霾中走出来,以为可以在幸存的WRX身上得到安慰,谁知道以后只能得到自动版的WRX?虽然消息还没有得到证实,但关于手动挡的现状还是值得探讨一番的。

手动车型成频危

话说回来,手动挡车型对于车厂来说确实是一块鸡肋,归根到底就是不好卖。目前市场上有提供手动车型的车款已经不多,很多品牌甚至全面放弃手动变速箱,而个别中低车型中的手动版本,绝大多数都以最低配车型的形式出现。这意味着如果你一定要买手动,就只能选最低配车型,而且通常没有现车,能等就等吧。车厂这么干主要原因有两个,第一,本来会选购手动挡的用户就不多,如果在手动的基础上再增加配置,消费者不会买账,而且还可能产生库存堆积;第二,在最低配车型上再配上手动挡可以进一步拉低入门售价,令人觉得更加便宜。久而久之,手动挡的车型越来越少,加上手动低级、堵车累等等的言论,会开手动的人也越来越少,这就步入了一个恶性循环。

自动变速技术全面碾压手动变速

我们惯有印象或者媒体的宣传都会说手动挡比较省油,手动挡可靠,手动挡发挥性能比较好。但是汽车变速箱发展到今天,笔者敢说自动一定比手动挡省油、性能好,而且可靠性不会输给手动挡。所谓性能,比的不就是换挡时机和换挡速度嘛,现在的行车电脑提供多种驾驶模式,可以根据驾驶者需求选择最佳的换挡时机,将发动机的效能发挥到最大,无论是经济还是运动都可以诠释到位。换挡速度方面,相信专业赛车手也未必快得过双离合。9AT的时代都来临了,你还敢说4AT、6AT不可靠?宝马M3从E92开始全面放弃手动挡,日产GT-R(R35)同样全使用自动挡,为的就是获得更好的成绩和更佳的操控。因为手动挡不是每个人都能驾驭得好,特别是大马力车型,所以对于追求速度的性能车型要想获得上一层楼,放弃手动是必然的。

手动驾驶是乐趣

这么说来手动变速就是一无是处,可以淘汰了?不是的,手动挡是驾驶乐趣这句话永远不会错,你可以更快更省油,但我要的仅仅只是乐趣。你可以通过ECO模式或者运动模式改变发动机的效率,但我的左脚和右手就是我的各种模式。也有很多人认为这是“开车”与“驾驶”的区别,开车就是一只手加一只脚,太慢踩油门、太快踩刹车,拐弯打方向;而驾驶就是四肢的不间断配合,耳朵听着发动机声音,眼睛不时盯着转速表,切二挡,7200转,干他!速度不必真的很快,这就是速度感,而不一定是速度。还有深层次的技术,好比跟趾、弹离合起步,这都是只有手动能做的,所以入门赛事、民间赛道日都是以手动车型为主。

虽然说大部分车厂已经放弃了手动挡车型,但事实证明手动挡并不是一无是处,而且还有一部分讲究驾驶乐趣的车型只提供手动挡,例如嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS、KTM X-Bow、梅甘娜RS、路特斯Elise等。看到这些车型大家第一反应可能是“牛”、“贵”、“好车,但玩不起”。是的,都是进口车,也是因为这些车型售价相对较高而且只提供手动挡,所以在国内难寻踪影。这样的市场反应也促使了国内车厂不敢投放过多的手动版本车型。但是,好的景象也是有的,例如广本飞度,就因为其马力大、速度快,改装潜力高、价格低等原因,玩的人特别多,所以手动车型也卖得特别火。

手动挡将何去何从?

归根到底,手动挡的价值不在于它的优缺点对比自动挡如何。手动挡的真正价值在于玩乐精神,就好比上面举例只提供手动挡的车型,基本上都是不讲究空间配置,只讲究驾驶乐趣的车型。中国“第二台车”的时代已经来临了,有多少人选择第二台车时会考虑这样的“玩具”才是真正决定手动挡车型是否淘汰的关键。